“邻近简直看不到什么东说念主。”3月25日下昼，株洲一位市民向中国新闻周刊这么形容株洲市石峰区长株潭城铁九郎山站景象。

该市民示意，从株洲市区开车前去需30至40分钟。在他看来，惟有隔邻少数住户可能在此搭车，“住得远的东说念主，不太可能挑升绕过来坐城铁”。车站一带属山区，东说念主口并不密集，住宅以私邸、民居为主，邻近也清寒成限制的产业。

他还瞩目到，由于使用频率低、日常崇尚不及，九郎山站里面虽显得较新，但建筑外立面已有墙体零碎，显得颇为败北。

九郎山站建筑外立面已有墙体零碎。图/受访者供图

近日，这座总投资超1.25亿元的城铁站，因灵通仅几年便堕入遥远停运而激勉了公众关怀。株洲市交通运输局解说，停运主要原因是客流量太少，日客流量以至仅为个位数。

株洲市交通运输局一位职责主说念主员告诉中国新闻周刊，城际铁路由湖南城际铁路有限公司负责管理和运营。据了解，对于九郎山站怎样哄骗阐扬价值的问题，株洲当地发展雠校委、城建公司和市交通局等多部门正议论治理，2025年年底进行了初样式研。被问及是否已形成具体决议时，该职责主说念主员示意，具体决策权在湖南城际铁路有限公司。

中国新闻周刊就此事筹划了湖南城际铁路有限公司，联系职责主说念主员示意向教悔陈说后将尽快回复，但抑遏发稿前未获薪金。

是否复原运营还是未知

据公开贵府，九郎山站是长株潭城铁参预株洲的首站，于2016年12月灵通运营。其站房总建筑面积为2500平素米，限制虽不大，但票务劳动中心、车站抑遏室、卫生间等设施一应俱全。该站的主体工程（含铁路正线及站房）由湖南城际铁路有限公司负责修复，而配套工程（如站前广场、贯穿说念路）则由所在承建，其中株洲段的业主单元为株洲市城发集团与市教投集团。

九郎山站。图/受访者供图

对于该站遥远靠近的客流窘境，株洲所在政府及运营方此前已屡次恢复。举例，2024年2月，株洲火车站在红网《庶民呼声》平台回复网友发问时透露，自2016年12月26日开站以来，九郎山站日均运输量由运营初期的不到100东说念主，着落至2021年以来的不及10东说念主，客流严重不及，不仅经济效益极小，社会效益也至极有限。而买卖所需的东说念主职工资、保洁用度、水电用度、诱导崇尚用度等方面的运营资本很大，形成了东说念主力和资本的无谓要虚耗，并影响城际线的运输成果，因此，才不得已暂停九郎山站客运买卖。

2026年1月31日，株洲市交通运输局在“知株侠·市民在线”平台上恢复市民参议时进一步阐扬，由于客流量一直较少，已于2022年3月5日取消九郎山站买卖。凭证湖南城际公司对现在的客流情况的调研，九郎山站现在不会商量再行开站，对九郎山站站房的使用也在进一步商量当中。

九郎山站外空荡荡的站前广场。图/受访者供图

此前，亦有湖南城际铁路公司职责主说念主员对媒体示意，停运与邻近发展未能跟上诡计联系，是否复原运营还是未知数。

有不雅点合计，铁路站点诡计常兼顾刻下劳动与远期带动作用，限度前瞻是合理的，但关节在于主办范例。九郎山站地处山区，邻近东说念主口稀少，日常客源匮乏，回溯诡计阶段，其选址在那时已较为冒险。

一位业内东说念主士告诉中国新闻周刊，在面容预可研和面容提议书阶段，不时齐会进行客流瞻望，并以此看成诡计依据。可是，一个铁路面容从立项到建成时常越过数年以至近十年，其间经济场合、产业结构、东说念主口流动的变化均难以精确瞻望，这也为后续运营带来不细则性。

中国区域科学协会副理事长周江在接纳中国新闻周刊采访时示意，对此类城际铁路站点停运或低效运营的气象，九游体育需辩证看待。此类问题并非粗拙源于前期调研和论证不及，而是在不细则发展环境下，基础设施前瞻性布局与区域骨子发展变化之间出现阶段性错位的扫尾。

他说，城际铁路看成典型的先导性基础设施，它的修复多与当地区域发展战术、空间诡计和产业导入预期相匹配，但在实行经由中，受城市延长节律放缓、产业鸠合未达预期以及住户出行行为变化等身分影响。因而，既不成粗拙辩说超前修复的必要性，也必须正视当地政府在站点选址、需求瞻望和配套协同方面存在的偏差。

能周转吗？

事实上，因诡计脱离区域东说念主口、产业与出行骨子而遥远闲置的铁路站点，在天下范畴内并非个例。据媒体此前梳理，包括株洲九郎山站在内，天下近似情况的站点稀奇20座。

举例，贵广高速铁路上的五通站位于广西桂林市临桂区五通镇，2018年3月启用。由于车站距离镇中心较远，且清寒公叮嘱驳，客流量连接低迷，最终于2022年罢手办理客运业务。关停后，其站前广场一度被当地农民用作晒谷场。在江苏南京，位于栖霞区的紫金山东站与浦口区的江浦站，分离于2010年、2011年建成后一直未能投用，曾被网友称为“南京两大险阻车站”。

与此同期，也有部分车站在公论关怀与所在协作下得以再行启用。如海南儋州市的海头站，看成环岛高铁西线站点，总投资逾4159万元，2015年随线建成后，因瞻望日客流不及百东说念主、运营吃亏而遥远未启用。经所在政府与铁路部门协作股东，该站最终于2023年12月15日郑重灵通客运。

中国新闻周刊梳剃头现，此类车站闲置或关停的原因主要有以下几类：一是为缩短拆迁资本或拉动新城开发，设于远郊，形成“孤岛效应”；二是骨子客流远低于前期瞻望，运营收入无法笼罩资本；三是公交、地铁等接驳配套缺失，“临了一公里”通行未便；四是部分所在政府为争夺设站而淡薄确凿需求，存在诡计失衡气象。

北京大学政府管理学院教会马亮示意，近似的面容修复经由中，需要终了全生命周期的全笼罩监管，加强前期的决策把关，至极是面容论证和诡计的科学化和民主化，确保面容充分论证和民主参与；在面容运作经由中，也要加强各个方面的监督，幸免资金滥用和面容跑偏；在面容建成后也要加强政策配套，终了多个面容联动，幸免形成面容孤岛而难以阐扬预期作用。

周江也合计，针对近似问题的防御，应从机制层面进行系统优化。一是建树动态评估与转换调遣机制，在面容修复和投运前引入复评与修正范例，提高决策的生动性与相宜性。二是强化“站—城—产”协同料理，将车站修复与东说念主口导入、产业布局和地盘开发风雅绑定，幸免“先建站、后等东说念主”气象的发生。三是普及需求瞻望的科学性，要轮廓商量出行行为、交通替代面容及支付意愿等身分对修复和动手的影响。

固然，政策层面也一直在强化表率。2025年底，国度发展雠校委印发《对于股东城际铁路健康可连接发展的观念》，普及了对城际铁路的审批门槛。如明确要求，新建城际铁路近期双向客流密度不低于1500万东说念主次/年；面容灵通运营5年后，双向客流密度仍未达到预期主见50%的，以及面容灵通运营10年后未终了现款流均衡的地区，暂停审批（核准）新建城际铁路面容。

对于已建但低效动手的站点，周江提议要分类施策、轮廓周转。一方面可推动功能转型，从单一交通节点转向文旅劳动、逍遥消耗、改造创业等复合节点，栽植多元客流；另一方面，完善接驳体系，强化“临了一公里”交通组织。同期，可招引邻近地盘再开发，引入康养、文旅或新式产业，重塑区域能源。对确不具备运营条目的站点，可商量左迁使用、间歇运营等面容，终了资源哄骗成果最大化。

记者：陈淑莲

剪辑：孙晓波